Den autonoma körbranschen upplever en tyst "kambrisk explosion". Om du fortfarande väntar på riktiga förarlösa bilar kan framstegen verka långsamma. Men om du flyttar blicken från avlägsen L4-förarlöshet till de omedelbara L2- och L2+-nivåerna, kommer du att se en massiv populariseringsrörelse på gång.
Motorvägsnavigerad assisterad körning är den snabbaste-spridningsfunktionen. För tre år sedan var den här funktionen en exklusiv konfiguration på premium elbilar med ett pris på över 300 000 yuan. Idag kan den hittas på fordon som kostar 150 000 yuan. När det gäller funktionalitet kan fordon automatiskt byta fil för att köra om, köra in och ut på ramper och justera hastigheten på motorvägar, där föraren bara behöver hålla händerna på ratten för att övervaka vägförhållandena. För användare som ofta kör på motorvägar minskar denna funktion verkligen körtröttheten.
Urban Navigated Assisted Driving sprider sig långsammare men är lika imponerande. Varumärken som Huawei, Xpeng och Li Auto har lanserat funktioner för autonom körning i städer i mer än 100 städer. Fordon kan automatiskt identifiera trafikljus, undvika fotgängare och göra oskyddade svängar på stadsvägar. Även om förarna fortfarande måste vara redo att ta över när som helst, är fordonsprestandan redan ganska tillförlitlig i de flesta scenarier.
Kärnan bakom denna populariseringsvåg är fallande kostnader. Tidiga ADAS-lösningar på-hög nivå krävde en LiDAR-enhet plus flera HD-kameror plus höga-beräkningskretsar, med totala hårdvarukostnader som översteg 30 000 yuan. Dagens vision-endast lösningar kan uppnå liknande funktionalitet med hjälp av kameror och millimeter-vågsradar, vilket komprimerar hårdvarukostnaderna till under 5 000 yuan. Detta innebär att funktioner för autonom körning inte längre är exklusiva för lyxbilar - familjebilsmarknaden för 100 000 till 150 000 yuan är på väg att bevittna en omfattande popularisering av smarta körfunktioner.
Noterbart är att traditionella biltillverkare inte släpar efter i denna populariseringsvåg. Varumärken som Volkswagen, GM och Toyota har genom partnerskap med lokala leverantörer utrustat sina bästsäljande modeller med förarassistanssystem anpassade till kinesiska vägförhållanden. Även om de kanske inte matchar nya krafter i teknisk aggressivitet, har de fördelarna med stora användarbaser och bred modelltäckning.
Naturligtvis ger populariseringen av L2+ också nya problem. Vissa användare saknar tydlig förståelse för gränserna för assisterad körning, de förlitar sig alltför mycket på systemet och leder till olyckor. Vissa varumärkens marknadsföringsspråk har överdrivna funktioner, vilket skapar missförstånd för konsumenterna. Branschen måste samtidigt främja användarutbildning och standardisering för att säkerställa att denna "smart körning popularisera rörelse" fortsätter mer stadigt och längre.